Désactivation des cylindres double injection... dans sa vaste panoplie de moteurs essence l' A3 propose quelques technologies peu courantes. Rien de tout ça sur le 1.4 TFSI 122. Déjà présent sur l'ancienne génération de la compacte Audi ce quatre-cylindres turbo se contente d'une injection directe désormais commune et d'un Stop Start un peu bruyant. Ses consommations normalisées sont donc moins spectaculaires que celles du 1.4 TSI 140 qui est capable de couper deux de ses cylindres dans certaines circonstances : avec la boîte robotisée à double embrayage S tronic 7 notre moteur d'essai exigerait 5 l de sans plomb tous les 100 km alors que son grand frère se contenterait de 47 l/100 km. Un écart qui ne se retrouve pas forcément dans la réalité et ne suffit pas à justifier les 1.000 Â? de surcoût de la version 140 ch à équipement équivalent.

Le petit 1.4 TFSI 122 ne doit pas rougir non plus de ses performances. Discret capable de reprendre dès le bas du compte-tours il s'époumone assez vite à haut régime mais relance avec efficacité cette berline cinq-portes au poids mesurée. La boîte à double embrayage S Tronic 7 ne lui facilite toutefois pas toujours la tâche : elle manque parfois de réactivité et privilégie trop l'économie en mode Normal alors que le mode Sport se révèle plus agressif que sur d'autres modèles du groupe Volkswagen. Un réglage intermédiaire serait bienvenu. Avec ses embrayages à sec cette transmission manque aussi de douceur en manÂ?uvre et dans les bouchons contrairement à sa cousine dotée de six rapports et d'embrayages humides.

Une certaine sécheresse qui concerne aussi le châssis sport de notre modèle d'essai (de série sur Ambition suppression gratuite). Malgré son train arrière multibras et les jantes encore raisonnables (17 pouces) à basse vitesse fermeté et trépidations se font trop ressentir. On est loin du compromis confort-comportement de référence d'une Peugeot 308 ... qui se contente pourtant d'un essieu de torsion moins sophistiqué. Les dimensions plus généreuses devront donc être évitées et exiger le châssis normal est vivement conseillé. Pas suffisant pour balayer tous les arguments de cette A3 1.4 TFSI de 122 ch d'autant qu'elle est disponible dès la finition d'entrée de gamme Attraction alors que sa grande sÂ?ur de 140 ch exige de passer au niveau supérieur.
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