La rumeur courait depuis un certain temps. Maintenant c'est le patron d'Audi en personne qui a levé les doutes. Selon Rupert Stadler le catalogue Audi s'enrichira bien d'un Q6 et ce dès 2017. Positionné entre les Q5 et Q7 ce baroudeur se voudra avant tout dynamique et arborera une silhouette de coupé cinq-portes haut sur pattes façon BMW X6 et Mercedes GLE Coupé . Avec sa longueur de 480 m environ son gabarit sera cependant un tantinet plus modeste. Grâce à une fabrication en grande partie en aluminium son poids devrait également rester contenu au bénéfice du comportement des performances et de la consommation. Un Sport Utility Vehicle qui mérite enfin le qualificatif de sportif en somme même si le côté Utility - à savoir l'habitabilité arrière et le volume du coffre Â? risque d'être pénalisé par la poupe fuyante de l'engin. Mais ce n'est pas tout. Le constructeur allemand déclinera également une version électrique de ce futur Q6. Nommé Q6 e-Tron selon la nomenclature en vigueur chez Audi cet aventurier propre sur lui aura aussi droit à quelques différences stylistiques notamment au niveau de la calandre.

Sa fiche technique a de quoi faire peur à Tesla qui prépare la sortie de son Model X . En effet Audi annonce une autonomie allant jusqu'à 500 km environ et si les ingénieurs y parviennent ce serait largement assez pour égaliser le rayon d'action de la Tesla. Pour l'instant la marque aux Anneaux ne détaille aucune information technique précise. Mais selon nos sources le groupe motopropulseur serait inspiré par le prototype de R8 e-Tron (ci-contre) présenté au dernier salon de Genève . Cette berlinette se fie à deux blocs électriques de 170 kW chacun (soit 340 kW/462 ch au total) alimentés par une batterie d'une capacité de 92 kWh. Toutefois dans un modèle dont les initiales commencent avec un Q il est probable qu'ils ne se contenteront pas d'entraîner les roues arrière comme dans la sportive. La présence de la transmission intégrale Quattro peut donc être considérée comme acquise d'autant qu'elle permet d'optimiser la récupération d'énergie à la décélération. Reste à savoir quel type d'accumulateur sera installé à bord. Les informations qu'Audi a distillées à propos de la densité énergétique de ses cellules lithium-ion laissent à penser que le poids d'une telle batterie avoisinerait les 700 kg. C'est énorme mais cela constituerait toujours une avancée significative par rapport aux performances des cellules actuelles.