7.150 Â?. Pour passer d'une génération d'Audi Q7 à l'autre c'est la différence qu'il faut allonger au concessionnaire. Ce qui porte le ticket d'accès à 63.500 Â? pour une version dotée du V6 turbodiesel 3.0 d'entrée de gamme. Or cela fausse déjà le jeu car ce moteur développe maintenant 272 ch contre 204 auparavant. De plus sa consommation en baisse permet de réduire le malus fiscal : au lieu de 4.000 Â? le fisc ne réclame plus que 900 Â? lors de l'immatriculation et la finition de base s'enrichit. Mais attention aux options et équipements qui jouent sur le poids et les consommations : cette baisse notable de l'impôt CO2 peut se réduire dès qu'on opte pour des pneumatiques plus volumineux que les 18 pouces de la version de base. En essence le premier prix s'élève à 67.800 Â? pour l'unique 3-litres suralimenté de 333 ch qui figure pour l'instant au catalogue. Une différence de 6.960 Â? par rapport à l'ancien Q7 qui se contentait cependant de 272 ch. De plus ici le centre des impôts vous demandera 3.000 Â? d'écotaxe seulement contre 8.000 précédemment.

Et le plus grand des baroudeurs des anneaux n'a pas encore dit son dernier mot. Le diesel se verra bientôt décliné en variante 218 ch plus sobre et moins onéreuse à l'achat. Ultérieurement la variante hybride e-Tron rechargeable sur secteur promet d'allier un couple gargantuesque à des consommations très raisonnables. Le meilleur de la gamme Q7 reste donc à venir.