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Est-ce bien raisonnable ?

Autant de chevaux pour un seul homme... ? Totalement décalée avec ses 540 voire 610 fiers canassons cette R8 seconde génération préserve toutefois une certaine raison en se révélant facile sûre presque pratique... mais tout de même capable de ruer dans les brancards...

Les 540¨ch de la R8¨V10 de base suffisent largement pour se faire plaisir o...
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Nous roulons quasiment le coude à la portière l?esprit libre décontractés du volant en devisant sur le temps trop limité que nous avons pour réaliser cet essai. Le V10 atmo de 540 ch (ce bas de gamme nous a inspirés dans sa casaque bleue toque grise et par les 32.000 ? d?économies par rapport à la version V10 Plus) dépasse à peine les 3.000 tr/mn ronronnant discrètement. Pourtant les bruits d?air et de roulement sont franchement élevés. Un regard au compteur nous permet de comprendre : bien qu?encore à 5.300 tr/mn de la zone rouge nous trottons à 180 km/h avec la fréquente impression de nous traîner grave (expression utilisée en milieu autorisé) ! Aussi le long ruban de cet asphalte portugais dessinant ses plus belles courbes incite le pied droit à aller plus loin faisant causer meilleur les cylindres teutons. En pleine santé tous les dix puisqu?ils se sont offert 40 soupapes une injection directe et indirecte une distribution variable à l?admission comme à l?échappement entraînée par chaîne et bien entendu des bielles (longue course) pistons segments vilebrequin prévus pour combattre l?inertie et envoyer du gaz. En moins de deux nous atteignons les 230 km/h le V10 éclaircit sa voix pour devenir Metallica (on aime ou on n?aime pas) donne un bon coup de collier à 6.000 tr/mn et les 290 km/h s?affichent au centre de l?énorme compte-tours virtuel.

Avantages
  • V10 en pleine forme
    Châssis rigoureux et incisif
    Finition à tomber
    Boîte rapide et réactive...
Inconveniants
  • ... sauf en mode Confort
    Manque de folie
    Stop Start capricieux
Les mélopées du¨V10 manquent d'harmonie du moins de l'intérieur.

Bref nous voilà délinquants sauce piquante au volant d?une Audi rapide facile et rassurante même si les compressions fortes en fort appui de cette forte en thème commencent à perturber nos suspensions magnétiques pourtant fortement intelligentes. La R8 oscille alors du croupion montrant enfin tant l?adhérence est de haut rang quelque signe de faiblesse. Plus tard peu avant d?atteindre notre but en l?occurrence le réputé circuit de Portimao en Algarve ce sont des larges courbes au revêtement totalement défoncé que l?Audi affronte. Un parcours extrême où dépasser 180 km/h sous-entend un certain optimisme. Et si la R8 exprime son mécontentement au passage des bosses et autres compressions ??très importantes cette fois?? par une méchante ruade de l?arrière jamais elle ne nous a mis en danger. Il faut dire que le coupé Audi a soigné ses abattis au mieux toujours en misant sur l?aluminium pour son châssis comme pour sa carrosserie en y adjoignant des pièces en matériau composite (carbone + polymère) comme la poutre centrale longitudinale et la séparation moteur-habitacle. Ceci éternel challenge afin de gagner en poids comme en rigidité.

La¨R8 partage son ramage avec la Lamborghini Huracan. Logique que le comporte...

à l?inverse de la R8 V10 Plus de 610 ch et 560 Nm de couple notre doux prix d?appel (540 ch et 540 Nm au même régime) reçoit de série des suspensions pilotées la grande s?ur disposant d?origine de modèles classiques à réglage sportif (que nous n?avons pu tester) l?intelligence lui étant facturée 2.110 ? (prix septembre 2015) avec une gestion électronique différente. En revanche la petite n?a droit qu?aux classiques freins en acier et non au carbone-céramique (10.430 ? aïe !) comme la Plus. Consolation : toutes deux s?offrent une double triangulation et un différentiel avant comme arrière ainsi qu?un système quattro capable de transférer 100 % de la puissance aux roues avant et inversement la répartition de base étant de 42 % en traction et 58 % en propulsion. Des deux V10 celui de 610 ch apporte un réel plus en sensations sur les accélérations (ça dépote quoi !) mais croyez-nous 540 ch suffisent largement pour se faire plaisir ou simplement déboîter sans souci (si si !). D?ailleurs ce n?est pas le jour et la nuit entre les deux le grand mettant 32 s pour passer de 0 à 100 km/h quand le bambin tape 35 s. Même chose en vitesse maxi (330 km/h au lieu de 320 km/h) et des consommations qui en respectant l?esprit des machines ??voir rouge?? naviguent dans les hautes sphères : plus de 23 l/100 km ce qui est malgré tout plutôt flatteur en regard des performances obtenues.

Comme sur le petit frère¨TT seul le conducteur profite de la carte du¨GPS.

Bref sur route comme en ville la Plus ne fait pas de pied de

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Essai Audi R8 Coupé V10 540 ch

Essai Audi R8 Coupé V10 540 ch

Essai Audi R8 Coupé V10 540 ch

Essai Audi R8 Coupé V10 540 ch

date

18/09/2015

annee

2015